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国内外飞行模拟设备行业的基本情况是什么呢?

发布时间:2018-11-28 浏览量:1266 分享到:

飞机飞行模拟产品的研制与生产,国外起步较早,从上个世纪60 年代就已经开始,1970年有了产品标准,经过四十多年的持续发展,已经可以进行批量化和系列化生产,产品面向国际,加拿大CAE 公司和法国泰雷兹公司是典型代表。

总部设在蒙特利尔的加拿大CAE 公司,在为全球民用航空业和防卫部队提供模拟建模技术和综合培训解决方案方面领先于世界。目前国内民用航空培训中心在用的空客、波音全动模拟机大多从CAE 公司引进。

成立于1968年的法国泰雷兹集团(Thales),主要业务大多与军事有关,自2000年收购英国的Racal公司以来,泰雷兹集团业务不断拓宽,民用业务不断增长,现在己经发展成为以设计、开发与生产航空、防御和信息技术服务产品著称的专业电子高科技公司。依托法国汤姆逊(TOMSON)集团在航空领域的技术优势,泰雷兹在防务、航空、地面交通和安全方面的应用解决方案建立了稳固的基础,产品和服务涉及空客A300、A320等系列飞行模拟机、模拟器。目前其主要向中国航空公司供应少部分A320全任务飞行模拟机(FFS)。

国内民用飞机飞行训练器特别是大型民用飞机飞行训练器完全依赖进口,国外生产商利用垄断地位对我国出口单价高达数千万元而且使用维护成本高昂,导致国内航空公司和民航教育部门无力购买满足最基本训练需求的设备和负担必要的维护费用。这种现状造成国内飞行员培养周期过长和培训成本居高不下,航空公司的运营成本无法降低,使国内航空公司的竞争力处于弱势,严重限制了国内航空运输业的快速发展。

与国外相比,我国飞行模拟技术同样最早出现并应用于军事领域,但是研究起步较晚,技术相对落后。我国飞行训练设备的研究大致分为以下三个时期:

第一阶段:1950年到1969年,飞行训练设备绝大部分是机械式,练习的操纵动作也较单一,这相当于美国三四十年代的水平;

第二阶段:1970年至1980年代末,仿真系统增加,机电技术开始应用到飞行训练设备中。对飞机驾驶舱内的设备开始进行1:1的仿真,例如仪表、中央操纵台等,仿真精度有一定的提高,相应也增加了可训练科目;

第三阶段:1990至今,开始进入了我国飞行模拟器真正的快速发展时期。随着六自由度协和式运动系统、计算机成像视景系统等一些模拟机的关键组成部分研制成功,填补了国内飞行模拟机的空白。其中典型的成功项目是空军哈尔滨仿真技术研究所自主研制运-12飞机飞行模拟机和Z9直升机飞行模拟机,其中的六自由度运动系统、五通道视景系统等部分技术己接近了国际先进水平,是国内首台多任务直升机飞行模拟机。

目前,国内尚没有厂商具备生产空客A320、波音737等大型客机的模拟机的能力;仅有一台支线飞机MA60模拟机是由国内厂商生产。但是经过近30年的技术和经验积累,国内已制定产品标准,并致力于空客、波音等主流机型模拟机的研制生产工作。尤其近年来随着训练需求逐渐增加,对训练设备的需求也随之增加。行业处于快速成长阶段。